Дорожные островки из гранита

В плане статистики погибших в ДТП российские дороги сродни полю боя, поскольку число в 35 тыс. смертей в год присуще далеко не каждому локальному военному конфликту. Более 55% из этого количества приходится на пешеходов, и причина тому – отсутствие современных средств дорожной безопасности. В то же время в большинстве стран Европы (по интенсивности движения и количеству автомобилей на душу населения опережающих нашу страну) гибель пешехода крайне редка. И огромная роль в этом – в 100%-ном наличии там, где это необходимо, так называемых дорожных островков безопасности (ОБ).

Предназначение и конструктивные особенности

Предназначением данных островков является создание безопасных зон, размещенных на  любых 4-х полосных и более трассах в местах наземных переходов. Традиционно конструкция ОБ представляет собой узкую, вытянутую в длину площадку обтекаемой формы, по ширине равную приблизительно 1/5 проезжей части и разделяющую ее пополам, которую обрамляет гранитный дорожный бордюр. Таким образом, для 10-метровой трассы соотношение двух участков дороги и островка безопасности между ними будет примерно 4м:2м:4м. В принципе, для переходящих дорогу пешеходов ширина ОБ может уменьшаться и до 1,3 – 1,5 метра, однако увлекаться экономией здесь не рекомендуется. Для РФ определенная проблема заключается в том, что ни в ГОСТах, ни в СНиПах единых стандартов для островков безопасности не разработано – и потому дорожники, как правило, стараются ориентироваться на нормы, принятые в Европе.

К таковым следует отнести:

• формирование ОБ по принципу «египетской лодки» — сравнительно низкая центральная зона, которую покрывает гранитная плитка, и две более высокие крайние, где для мощения применяется уже гранитная брусчатка;
• дорожный бордюр по периметру имеет высоту порядка 3 см для центрального участка, и 12-15 см – для боковых зон, что обеспечивает отбрасывание колеса автомобиля при случайном наезде;
• дополнительная установка на обеих оконечностях островка столбиков, оснащенных светящимися в темноте зонами либо фонарями;
• использование в качестве материала не бетона, а таких натуральных пород как гранит, габбро диабаз, либо их аналоги (благо, практически любой российский гранитный завод способен предоставить плитку и брусчатку необходимого качества по ценам, значительно более низким, чем у импортной продукции);
• обработку поверхности уложенных элементов методом бучардирования, что необходимо для придания им эффекта противоскольжения (в европейских странах это оговаривается специальными стандартами – в частности, швейцарским TED NORM);
• формирование покрытия в центральной зоне таким образом, чтобы ближайший к бордюру ряд плитки располагался в направлении движения переходящего дорогу пешехода, а все остальные – перпендикулярно);
• подбор камня в единой цветовой гамме с дорожным полотном (либо хотя бы не вступающим с ним в дисгармонию).

Единственным исключением из вышеперечисленных правил служат крупные многополосные бульвары и проспекты с асфальтированным покрытием, на которых поверхности ОБ также в основном заливают асфальтом.

Отличие российских ОБ от европейских

Тем не менее, несмотря на схожесть конструкций и основных правил обустройства, ситуация с островками безопасности на отечественных и европейских дорогах все же отличается.

1. Во-первых, в Швейцарии, Австрии или Германии число ОБ на сравнимых по размерам и интенсивности движения дорогах в 6-7 раз больше, чем в РФ.
2. Во-вторых, они технологически совершеннее – «зебры» переходов обязательно имеют яркую контурную подсветку, в гранитные плиты через определенные промежутки вмонтированы светящие сферы, а сам камень уложен более тщательно.

Иными словами, проектировщикам наших ОБ есть над чем работать – в сфере и безопасности, и дополнительного комфорта.