Как проектируют и обустраивают пешеходные улицы и зоны

Бурный рост современных городов, как следствие непрерывной урбанизации, принес с собой не только очевидные преимущества, но и оказал существенное негативное воздействие на среду обитания. Значительно повысилась комфортность проживания и защищенность от природных воздействий, а концентрация научных и технических кадров, производственных и сервисных предприятий привела к серьезным достижениям в науке и развитию технологий.

Одновременно стали проявлять себя и негативные тенденции – развитие промышленности повлекло за собой рост загрязненности воздуха, с ростом числа автомобилей повысилась опасность передвижения людей по городу, снизилась работоспособность людей в условиях постоянного стресса. Все эти процессы не могли не привлечь внимания муниципальных структур и стали основным стимулом разработки проектов по благоустройству городской среды.

Идея создания пешеходных пространств – улиц, площадей, зон — оказалась весьма продуктивной и получила широкое распространение во всем мире.

От городов для пешеходов к городам для автомобилей и обратно

Даже краткий исторический экскурс в эпоху основания первых городов и становления городской инфраструктуры показывает, что изначально в них безраздельно царствовали пешеходы. Да и в более поздние времена планировка городов не была рассчитана на появление автомобилей. Общественные сады в Греции, священные и мемориальные рощи с мраморными статуями, фонтанами и колоннадами, различные форумы были любимыми местами для размышлений, любования природой и отдыха горожан.

Брусчатка из гранита на площадях и дорогах, произведения искусства и экзотические растения в общественных местах создавали атмосферу уюта и располагали к неспешному образу жизни.

Стремительное развитие производства в XVIII – XIX веках и сопровождавшая его бессистемная застройка привели к необходимости расширения границ городов, сносу утративших свое значение городских стен и появлению новых концепций планировки общественных пространств. Это была эпоха пейзажного стиля, объединившего европейские традиции с культурой древнего Востока, и предполагавшего сохранение природного ландшафта.

Двадцатый век принес собой глобальные изменения как в традиционном образе жизни, так и во внешнем облике городов. Власть в городах захватили автомобили. В угоду им была нарушена концепция непрерывных открытых пространств, а природные материалы – дерево, гранит, мрамор, габбро-диабаз заменил асфальт, бетон и пластик.

Осознание последствий стихийной автомобилизации в виде ухода от природного окружения, нарушения экологических взаимосвязей, загрязнения окружающей среды пришло уже в поставтомобильную эпоху. Снижение роли исторических центров, вследствие выноса крупных торговых и развлекательных центров за пределы городов, дало толчок к реализации идей возвращения этих пространств пешеходам и обустройства в них зон свободных от автомобилей.

Виды пешеходных пространств

Неоднозначность понятия «пешеходное пространство» и его трактовки в разных странах и культурах привела к появлению различных классификаций. Во Франции принято деление на три типа:

• чисто пешеходные – тип ТА;
• пешеходные допускающие въезд сервисного транспорта – тип ТВ;
• пешеходные с возможностью проезда общественного и сервисного транспорта – тип ТС.

Америка и Австралия традиционно используют для обозначения пешеходных пространств термин “mall” (молл — площадь, пространство для прогулок) и различают:

• полный mall – реконструированная под пешеходное движение старая улица;
• транзитный mall – допускает движение только пешеходов и общественного транспорта;
• полу- mall – разрешено движение пешеходов, ограничено движение транспорта и парковка.

Задачи, требования и подходы к построению

Движение за возврат городских улиц в распоряжение пешеходов ставит перед собой простые и понятные каждому городскому жителю задачи:

• разделение движения транспорта и людей;
• создание комфортных условий для отдыха и передвижения пешеходов;
• построение открытых пространств, включающих элементы озеленения и ландшафтного дизайна;
• проведение реконструкции существующих пространств и оборудование новых в целях создания зон свободных от транспорта.

Несмотря на кажущуюся простоту успешное решение этих задач зависит от соблюдения определенных принципов и выполнения ряда требований еще на этапе проектирования:

• обеспечение доступности – возможность добраться и свобода покинуть пешеходную зону на общественном транспорте;
• свобода и комфортность перемещения для всех категорий пешеходов включая людей с ограниченными возможностями, детей;
• организация безопасного велосипедного движения;
• удобство навигации и информационное наполнение – схемы движения, указатели и др.;
• обеспечение условий для отдыха включая наличие питьевой воды, укрытий от солнца, ветра, дождя, общественных туалетов и др.;
• создание многофункционального и привлекательного наполнения пешеходного пространства – магазины, объекты сервиса и питания, системы озеленения, освещения, архитектурные украшения, предметы искусства – скульптуры, памятники.

Правильное выбор и сочетание различных подходов к организации пешеходных зон различного типа – улиц и бульваров, торговых площадей, пешеходных и парковых зон, набережных позволит сформировать пространство, которое станет любимым местом отдыха горожан и гостей города.

Природные материалы в архитектуре улиц для людей

Значимым фактором при создании пешеходных пространств является использование экологически чистых природных материалов. Высадка экзотических сортов растений оригинальной формы и расцветок не только оживляет общую картину, но и помогает акцентировать внимание на объектах инфраструктуры и создавать уютные уголки для отдыха.

Используя в качестве покрытия плиты мощения из габбро и гранита можно добиться гармоничного сочетания пешеходной части с архитектурой как старинных, так и современных зданий, цоколи которых украшают фасадные плиты из гранита.

Для выделения функциональных зон на всем протяжении пешеходных улиц и бульваров прекрасно подойдет нестандартный дорожный бордюр из гранита различных цветов и черного габбро.